本田宗一郎の名言40選｜ホンダ創業者の格言・語録集「成功は99%の失敗」F1・藤沢武夫との絆
本田宗一郎（1906年〜1991年）は、本田技研工業（ホンダ）の創業者であり、日本のモノづくり精神を世界に示した伝説的な技術者・経営者です。静岡県浜松市の鍛冶屋の家に生まれ、小学校卒業後に自動車修理工場で丁稚奉公を開始。1946年に本田技術研究所を設立し、自転車用補助エンジンの製造から始めて、二輪車で世界一のメーカーに成長させました。1963年にはF1グランプリに日本メーカーとして初参戦。「技術と情熱」を武器に、町工場からグローバル企業を築き上げた立志伝中の人物です。
1954年、本田宗一郎はマン島TTレースへの出場を宣言した。当時のホンダはまだ従業員数百人の町工場に過ぎず、世界最高峰のオートバイレースに挑戦するなど無謀の極みだった。社内からも「身の程知らず」と反対の声が上がったが、本田は「会社のために働くな。自分のために働け」と社員を鼓舞し続けた。そして1961年、ホンダはマン島TTレースで125ccと250ccの両クラスで1位から5位を独占するという圧倒的勝利を収めた。「成功とは99%の失敗に支えられた1%だ」——この言葉通り、数え切れない失敗と試行錯誤の果てに、ホンダの名は世界に轟いたのである。
本田宗一郎の人生
| カテゴリ | 内容 |
|---|---|
| 生年月日 | 1906年11月17日 |
| 出身地 | 静岡県浜松市天竜区 |
| 主な業績 | Hondaの創業、F1優勝 |
| 死去 | 1991年8月5日 |
| 死因 | 肝不全 |
本田宗一郎は、1906年11月17日に静岡県浜松市天竜区で生まれました。彼の父親は鍛冶屋で、幼少期から機械に興味を持つようになりました。彼が初めて自動車を目にしたのは、小学校在学中のことでした。彼は高等小学校を卒業後、自動車修理工場「アート商会」に入社しその後、30歳で東海精機重工業株式会社の社長に就任しましたが、戦争の影響で会社を引き払うことを余儀なくされました。1946年、本田は本田技術研究所を設立しました。初期はバイクの制作に力を入れていましたが、会社が大きくなるにつれて自動車産業にも乗り出していきました。彼の功績は数多く、特に1964年のドイツGPでF1初挑戦を果たし、翌年には初優勝を飾るなど、モータースポーツでも活躍を見せました。また、彼は部下の育成にも力を入れていました。彼は部下に対し、「よくやった」と褒めることはほとんどなかったそうです。仕事が目標としていた領域に達したとしても、「限界までやったのか？」とよく聞き返しました。本田宗一郎は1991年8月5日に肝不全で亡くなりました。享年84歳でした。彼の遺志は今も引き継がれ、本田技研工業（通称：ホンダ）は現在でも世界的な大企業として存在感を放っています。
本田宗一郎の功績やエピソード
本田宗一郎のエピソードや功績をまとめました。名言と合わせてエピソードをお読みください。
機械が大好きな幼少期
本田宗一郎は幼少期から機械いじりに夢中で、自由奔放な性格で、ただ無責任に行動するのではなく人に迷惑をかけることを嫌い、約束の時間は絶対に守る几帳面さも持ち合わせていました。彼が自動車好きになったきっかけは、村に初めて自動車がやってきた時です。本田宗一郎は目の前を走る黒く輝くセダンを見て「これが、自動車か」と、自動車の後ろを掴みながら一緒に走りました。15歳で東京・本郷の自動車修理会社「アート商会」に丁稚奉公に出ました。アート商会では、仕事といえば掃除や子守りばかりさせられていましたが、本田宗一郎は「自動車を近くで見られるだけで幸せなんだ」と自身を鼓舞して雑用をこなしていきました。大正12年（1923年）の関東大震災が起こった時、本田宗一郎は自動車を生まれて初めて運転しました。本田宗一郎は自動車を運転することに感動と興奮を覚え、地震など気にならなかったと語っています。
バタバタの開発秘話
本田宗一郎が開発した「バタバタ」は、ホンダのバイク開発の起源とも言える製品です。1946年、本田宗一郎は自転車に取り付ける補助エンジンの生産を思いつき、自転車に取り付けられたエンジンを作りました。このエンジン付き自転車は大人気となり、爆音のうるささから「バタバタ」と呼ばれるようになりました。その後、「バタバタ」は商品として大成功を収め、これが本田技研工業のスタートでもあり、その後のホンダのバイク開発の基礎となりました。2023年、ホンダは自転車に取り付ける電動アシストユニットと、それに連動するスマートフォンアプリを開発しました。これにより、様々な自転車を電動アシスト化・コネクテッド化できるサービス「SmaChari」が誕生しました。これは、現代版「バタバタ」とも言える製品で、本田宗一郎の「バタバタ」の精神を受け継いでいます。
F1への挑戦「世界一じゃないと意味がない」
本田宗一郎が率いるホンダがF1に初めて参戦したのは1964年で、その背後には彼の強い意志と情熱がありました。1964年1月、ホンダはF1レースへの出場を宣言しました。この宣言から6年間のF1参戦期間を第一期と呼ばれています。オートバイのマン島TTレースで完全優勝を成し遂げた時から、次は4輪かなと、だれもが感じていました。そして、自分たちの技術をもってすれば必ず勝てる、という勢いが研究所にはあったのです。本田宗一郎は、「私の幼き頃よりの夢は、自分で製作した自動車で全世界の自動車競争の覇者となることであった」という強い意志を持っていました。この想いが、ホンダがF1に参戦する原動力となりました。ホンダF1第一期はシーズンで優勝2回、2位1回、3位2回の記録を残しました。その後期間を空けますが、アイルトン・セナの黄金期を支えたマクラーレン時代のF1第二期や、マックス・フェルスタッペンの大記録を現在継続して支えている第四期に繋がっていきます。
アイルトン・セナとの関係
本田宗一郎とアイルトン・セナの間には、数々の感動的なエピソードが存在します。1988年10月、F1鈴鹿グランプリで優勝したアイルトン・セナは、本田宗一郎と肩を組み、喜びを分かち合いました。レース後、ホンダブースで行われた祝勝会で、82歳の本田氏は孫のような28歳のセナを思い切り抱き締めました。本田氏は「やっとF1が自分のものになった」と体を震わせました。本田宗一郎はセナに対して、「お前のために最高のエンジンを作ってやるよ」と約束しました。これに感動したセナは、「本田さんは日本での父」と感じ、その後もホンダエンジンを愛用し続けました。1990年のFIA表彰式で特別功労賞を受けた本田宗一郎は、セナに「セナ君、おめでとう。来年も、ナンバーワンのエンジン、作るよ」と言いました。これに感極まったセナは涙を流しました。
名言「99%の失敗に支えられた1％」
これらの失敗は、本田宗一郎とホンダにとって、新たな成功への道しるべとなりました。本田宗一郎は、「失敗からしか行けない道がある」と語り、その精神はホンダのDNAとして受け継がれています。成功は誰でもするとは限らないが、失敗なら誰もがする。それが本田宗一郎の言葉の背景にあるエピソードです。
- ホンダ1300の失敗: 本田宗一郎の信念により空冷エンジンを搭載したホンダ1300は、商品としては失敗に終わりました。しかし、この苦い経験は後のシビックやアコードの開発に生かされました。
- F1での空冷エンジンの失敗: ホンダはF1に参戦し、空冷V型8気筒という常識破りのマシンも製作しましたが、これも成功とは言えませんでした。
- 初の小型乗用車の失敗: ホンダ初の小型乗用車（FF）のホンダ1300は、本田宗一郎の信念により空冷エンジンを搭載しましたが、うまくいきませんでした。
名言「会社のために働くな」
本田宗一郎の「会社のために働くな」という発言は、彼の経営哲学を象徴するもので、自己実現と個人の成長を重視する考え方を示しています。本田宗一郎は、社員が会社のために働くという考え方を否定し、自分自身のために働くことを強調しました。彼は、社員が自分自身のために働くことが、結果的に会社にとってもプラスになり、会社をよくすると考えていました。また、彼は「会社だけよくなって、自分が犠牲になるなんて、そんな昔の軍隊のようなことを私は要求していない」と述べています。彼のこの発言は、自分自身のために働くこと、つまり自分自身の成長と自己実現を追求することが、結果的には会社の成長につながるという考え方を示しています。これは、個々の社員の成長と自己実現が、組織全体の成長にとって重要であるという本田宗一郎の経営哲学を表しています。
名言「人を動かす」
本田宗一郎その革新的なビジネス戦略とリーダーシップで世界的に成功を収めましたが、この名言はリーダーシップや人間関係における共感の重要性を強調しています。一人では決して成功できない、人を動かすことができる能力の重要性を説いています。本田宗一郎のこの名言に類似する名言を次に紹介していきます。
人を動かす名言
"人を動かすことのできる人は、他人の気持ちになれる人である。"
— 本田宗一郎（ホンダ創業者）
解説：この名言は、共感の重要性を強調しています。共感とは、他人の感情や経験を理解し、共有する能力です。心理学的には、共感には認知的共感（相手の状況を理解する）と感情的共感（相手の感情を共有する）の二つの側面があります。共感は、他人との信頼関係を築き、深い人間関係を形成するための基盤となります。共感を通じて、他人の視点や感情を理解することで、より良いコミュニケーションが可能となり、問題解決や協力が促進されます。
"人を動かす秘訣は、相手の立場になって考え、相手の欲するものを理解することだ。"
— デール・カーネギー（自己啓発の父）
解説：デール・カーネギーは、自己啓発と人間関係の専門家として知られています。この名言は、彼の著書『人を動かす』に基づいています。カーネギーは、人を動かすためには、まず相手を理解し、共感することが最も重要だと説いています。相手の立場や感情を理解し、共感することで、相手は自分が尊重されていると感じ、信頼関係が築かれます。これにより、相手は自発的に行動し、協力する意欲が高まります。カーネギーのアプローチは、単なる説得や強制ではなく、相手の内面に働きかけることで、持続的な影響力を持つことができるとされています。
"リーダーシップとは、他人の視点から物事を見る能力のことである。"
— ジェフリー・フェファー（スタンフォード大学経営学教授）
解説：ジェフリー・フェファーは、スタンフォード大学の経営学教授であり、組織行動学の権威です。この名言は、リーダーシップにおける共感の重要性を強調しています。フェファーは、効果的なリーダーシップには、他人の視点から物事を見る能力が不可欠であると述べています。リーダーが他人の視点を理解し、共感することで、部下やチームメンバーとの信頼関係が築かれ、組織全体のパフォーマンスが向上します。また、共感力を持つリーダーは、部下のニーズや感情を理解し、適切なサポートや指導を行うことができるため、組織の目標達成に向けて効果的に導くことができます。
仕事・働き方の名言
1954年、本田宗一郎は世界最高峰のオートバイレース「マン島TTレース」への出場を宣言した。当時のホンダはまだ従業員数百人の町工場に過ぎず、社内からも「身の程知らず」と反対の声が上がった。しかし本田は社員に「会社のためではなく、自分のために世界一を目指せ」と鼓舞し続けた。そして1961年、ホンダはマン島TTレースで125ccと250ccの両クラスで1位から5位を独占する圧勝を収め、世界にその名を轟かせた。
会社の為に働くな。自分が犠牲になるつもりで勤めたり、物を作ったりする人間がいるはずない。だから、会社の為などと言わず、自分の為に働け。
出典：著書「会社のために働くな」PHP研究所より. 社員が自分自身のために働くことが、結果的に会社をよくするという本田の経営哲学。犠牲精神ではなく自己実現こそが組織全体の成長につながるという逆説的な考え方。
嫌いなことを無理してやったって仕方がないだろう。私は不得手なことは一切やらず、得意なことだけをやるようにしている。
出典：著書・インタビューより. 強みに集中し、弱みを無理に克服しようとしないという本田の実践的な仕事観。機械への情熱一本で世界的企業を作り上げた彼自身の生き方を反映している。
進歩とは反省の厳しさに正比例する。
出典：著書・インタビューより. 深く反省することなしに真の進歩はないという本田の信念。失敗を表面的に「仕方なかった」と流すのではなく、徹底的に原因を分析することが成長の鍵だという哲学。
需要がそこにあるのではない。我々が需要を作り出すのだ。
出典：著書・スピーチより. 市場調査ではなく先見性と創造力で新しい需要を生み出すというイノベーター精神。「バタバタ」の開発も、F1への挑戦も、誰も求めていないところに需要を作り出したことが本田の真骨頂。
時間だけは神様が平等に与えて下さった。これをいかに有効に使うかはその人の才覚であって、うまく利用した人がこの世の中の成功者なんだ。
出典：著書・インタビューより. 誰にでも平等に与えられた時間をどう使うかが人生を決めるという本田の時間哲学。寝る間も惜しんで研究開発に取り組んだ彼自身の生き方が背景にある。
新しい発想を得ようと思うならまず誰かに話を聞け。
出典：著書・スピーチより. 孤独にこもって考えるより、人の話を聞くことで発想が広がるという本田の実践的な創造哲学。多様な人との対話を通じてアイデアを磨いていくというオープンな姿勢。
失敗・逆境・挑戦の名言
ホンダの歴史は失敗の歴史でもある。本田宗一郎が信念を込めて開発した空冷エンジン搭載のホンダ1300は、商品としては失敗に終わった。F1でも空冷V型8気筒という常識破りのマシンを製作したが、結果は芳しくなかった。しかし、これらの失敗から学んだ教訓が、後のシビックやアコードという大ヒット車を生み出す原動力となった。本田にとって失敗とは、成功への「土台作り」に他ならなかった。
成功は誰でもするとは限らないが、失敗なら誰もがする。多くの人々は皆成功を夢見、望んでいるが、成功とは99%の失敗に支えられた1%だと考える。
出典：著書・スピーチより. ホンダ1300の失敗、F1での空冷エンジンの失敗など数多くの失敗を経験した本田の言葉。それぞれの失敗が後のシビックやアコード、そして世界一のエンジンへの道を開いた。
私の現在が成功というなら、私の過去はみんな失敗が土台作りをしていることにある。仕事は全部失敗の連続である。
出典：著書より. 現在の成功は過去の膨大な失敗の積み重ねの上に成り立っているという本田の誠実な告白。失敗を恥ととらえず、土台と捉える発想の転換が印象的な言葉。
日本人は、失敗ということを恐れすぎるようである。どだい、失敗を恐れて何もしないなんて人間は、最低なのである。
出典：著書・スピーチより. 失敗を恐れて行動しないことを厳しく批判した言葉。チャレンジして失敗する人間の方が、失敗を恐れて何もしない人間よりはるかに価値があるという本田の強烈なメッセージ。
失敗と成功は裏腹になっている。みんな失敗を恐れるから成功のチャンスも少ない。
出典：著書より. 失敗と成功が表裏一体であるという本田の洞察。失敗を避けることは成功の可能性も同時に排除してしまうという逆説的な真理。
新しいことをやれば、必ず、しくじる。腹が立つ。だから、寝る時間、食う時間を削って、何度も何度もやる。
出典：著書・インタビューより. 失敗したときの感情（腹立ち）を行動の燃料にするという本田の実践的な逆境克服法。諦めずに何度も挑戦し続けることの大切さを自身の経験から語った言葉。
私の最大の光栄は、一度も失敗しないことではなく、倒れるごとに起きるところにある。
出典：著書より. 何度倒れても必ず立ち上がることこそが真の強さだという本田の信念。この言葉はウィンストン・チャーチルの「成功とは熱意を失わずに失敗から失敗へと歩み続けることだ」と共鳴する。
人を動かす・リーダーシップの名言
1988年、F1鈴鹿グランプリで優勝したアイルトン・セナは、82歳の本田宗一郎と肩を組んで喜びを分かち合った。本田は「お前のために最高のエンジンを作ってやるよ」と約束し、セナは「本田さんは日本での父」と涙を流した。小学校卒業の学歴しかない町工場の親父が、世界最高のF1ドライバーの心を動かしたのは、相手の気持ちになれるという人間力があったからに他ならない。
人を動かすことのできる人は、他人の気持ちになれる人である。その代わり、他人の気持ちになれる人というのは自分が悩む。自分が悩んだことのない人は、まず人を動かすことはできない。
出典：著書より. 共感能力と自ら悩んだ経験がリーダーシップの源泉だという深い洞察。苦労を知らない人間には他者の苦しみが理解できず、それでは人を動かすことができないという本田の人間観。
社長なんて偉くも何ともない。課長、部長、包丁、盲腸と同じだ。要するに命令系統をはっきりさせる記号に過ぎない。
出典：著書より. 役職は機能を示すラベルに過ぎず、人間としての偉さとは無関係だという本田の徹底した民主的な組織観。権威主義を否定し、実力主義と現場主義を重視したホンダの文化を体現する言葉。
私は自分と同じ性格の人間とは組まないという信念を持っていた。
出典：著書より. 技術者気質の本田宗一郎と経営者気質の藤沢武夫の最強タッグが象徴するように、異なる特性を持つ人間が補い合うことで最大の力を発揮できるという組織哲学。
伸びる時には必ず抵抗がある。
出典：著書・スピーチより. 成長には必ず摩擦や反発が伴うという自然の法則を示した言葉。ホンダが自動車業界に参入した際の激しい反対や、F1参戦への懐疑論も、成長の証だった。
創造・イノベーション・哲学の名言
発明はすべて、苦しまぎれの智恵だ。アイデアは、苦しんでいる人のみに与えられている特典である。
出典：著書より. 切羽詰まった状況だからこそ人は最大の創意工夫を発揮するという本田の発明哲学。安穏とした環境ではなく、困難や切迫感の中に創造の源泉があるという深い洞察。
思想さえしっかりしていれば技術開発そのものはそう難しいものではない。技術はあくまでも末端のことであり、思想こそが技術を生む母体だ。
出典：著書より. 技術よりも根底にある思想・哲学の方が重要だという本田の考え方。F1への挑戦も「世界最高を目指す」という思想があってこそ実現できたというメッセージ。
独創的な新製品をつくるヒントを得ようとしたら、市場調査の効力はゼロとなる。大衆の知恵は決して創意などはもっていないのである。大衆は作家ではなく、批評家なのである。
出典：著書より. 真のイノベーションは市場調査ではなく先見性と創造力から生まれるという考え方。スティーブ・ジョブズの「顧客は自分が欲しいものを知らない」と全く同じ哲学を先取りした言葉。
一度、真似をすると、永久に真似をしてゆくのである。
出典：著書より. 模倣の習慣化への警告。一度真似することを覚えると、自ら考える力が失われ、永遠にフォロワーであり続けるという本田の厳しい戒め。創業当初から「模倣は絶対にしない」というポリシーを貫いた。
少しでも興味を持ったこと、やってみたいと思ったことは、結果はともあれ手をつけてみよう。幸福の芽は、そこから芽生え始める。
出典：著書より. 結果を恐れずまず行動してみることの大切さを説いた言葉。幸せは行動することで初めて芽生えるという本田の人生哲学。自動車に憧れて飛び出した少年時代から変わらない姿勢。
人間力・徳・友情の名言
学問なり技術があるということは立派なことにはちがいないが、それを人間のために有効に使って初めて、すぐれた人間だということができる。何よりも大切なのは人を愛する心ではないだろうか。
出典：著書より. 知識や技術はあくまでも手段であり、それを人のために使う心こそが真の知性・人格だという本田の人間哲学。ホンダが追い求めた「人の役に立つ」という企業理念の原点。
人間にとって大事なことは、学歴とかそんなものではない。他人から愛され、協力してもらえるような徳を積むことではないだろうか。
出典：著書より. 学歴や肩書きより人徳こそが人間の本質的な価値だという考え方。高等小学校卒業しか学歴を持たない本田宗一郎が、人柄と技術と情熱で世界的企業を作り上げたことを証明した言葉。
実を言うと、社長をやっていた時は金儲けが財産だと思っていたけど、結局、友達こそ本当の財産だなあ。
出典：晩年のインタビューより. 成功を収めた後に辿り着いた本田宗一郎の人生の真理。お金や地位よりも、本当に信頼できる友人こそが人生最大の宝だという言葉には深い実感がある。
「竹にはフシがある。そのフシがあるからこそ、竹は雪にも負けない強さを持つのだ。」
出典：本田宗一郎『俺の考え』新潮社, 1963年
本田宗一郎「成功は99%の失敗から生まれる」の原文と意味
本田宗一郎の名言の中で最も広く引用されるのが「成功は99%の失敗から生まれる」。本田技研工業（ホンダ）を1948年に創業し、スーパーカブ、CVCCエンジン、F1参戦など数々の革新的な挑戦を続けた本田の生き様そのものを表す言葉だ。失敗を恐れず挑戦する精神こそが、本田宗一郎の名言の核心である。
失敗を肯定する本田イズム
「成功は99%の失敗から生まれる。失敗を恐れるな。失敗しないヤツは、何もしていないヤツだ。」
出典：本田宗一郎『得手に帆あげて』三笠書房, 1984年（ホンダ技術者への訓示としても知られる）
「チャレンジして失敗することを恐れるよりも、何もしないことを恐れろ。」
出典：本田宗一郎『俺の考え』新潮社, 1963年（ホンダ社員への激励として語られた言葉）
ホンダF1参戦と本田宗一郎のレース哲学
1964年、本田宗一郎はホンダを国産メーカーとして初めてF1グランプリに参戦させた。「レースは技術開発の最前線だ」と公言した本田は、F1参戦を通じて世界最高水準の技術を磨き、後のホンダの躍進の基盤を築いた。F1にまつわる本田宗一郎の名言は、挑戦と技術への執着を色濃く示している。
「F1は技術者の戦いだ。レースで勝てなければ、技術では世界に通用しない。」
出典：本田宗一郎 ホンダF1参戦決定時の発言（1962年）
「レースで勝つのは個人の名誉ではない。日本の技術力を世界に示すことだ。」
出典：本田宗一郎 1965年メキシコGP初優勝時のコメント
スーパーカブ誕生秘話と本田宗一郎の製品哲学
1958年に発売されたスーパーカブは、世界累計生産台数1億台を超える世界で最も売れたバイクとなった。本田宗一郎は「片手で運転できるバイクを作れ」という開発指示を出したとされ、使う人の立場で考えるものづくりの神髄を示している。
「使う人の立場になって考えろ。技術者の自己満足で製品を作るな。」
出典：本田宗一郎『得手に帆あげて』三笠書房, 1984年（スーパーカブ開発時の技術者への指示）
「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるバイクを作れ。それができれば、日本中がホンダのバイクに乗る。」
出典：本田宗一郎 スーパーカブ開発時の技術者への指示（1957年頃、ホンダ公式社史所収）
藤沢武夫との名コンビから生まれた本田語録
ホンダの躍進を支えたのは、本田宗一郎と副社長・藤沢武夫の名コンビだった。技術の本田、経営の藤沢——互いの役割を完璧に分担した両者の関係は、日本ビジネス史上最も理想的なパートナーシップとされる。1973年、二人は同時に引退するという異例の決断を下した。
「俺には藤沢がいなければホンダは作れなかった。技術だけでは会社は回らない。経営と技術、両輪で初めて会社は走れるのだ。」
出典：本田宗一郎『俺の考え』新潮社, 1963年（藤沢武夫副社長との関係を語った言葉）
「引退するときは二人一緒と決めていた。藤沢がいなければ俺もいない。これがホンダの原点だ。」
出典：本田宗一郎 1973年10月の引退記者会見
本田宗一郎のリーダーシップと経営哲学
高等小学校卒という学歴にもかかわらず、世界的な技術者・経営者となった本田宗一郎。彼のリーダーシップ論は、権威ではなく実力と情熱に基づくものだった。
「若いヤツに負けたら、老害になる前にサッサと退け。若手の邪魔をするのが一番の老害だ。」
出典：本田宗一郎 1973年の引退会見での発言（65歳での同時退任理由について）
「俺が作ったホンダじゃない。みんなが作ったホンダだ。だからホンダは俺のものではない。」
出典：本田宗一郎『得手に帆あげて』三笠書房, 1984年
よくある質問
本田宗一郎はホンダをいつ創業しましたか？
本田宗一郎は 1948 年 9 月 24 日に静岡県浜松市で本田技研工業（ホンダ）を創業しました。当初は従業員 34 名の小さな町工場でしたが、1958 年のスーパーカブ発売、1963 年の F1 参戦、1972 年の CVCC エンジン開発などを経て、世界的な自動車・バイクメーカーに成長させました。1973 年に 65 歳で引退し、1991 年に 84 歳で逝去しました。
本田宗一郎の「成功は99%の失敗」の名言はどこで語られましたか？
「成功は99%の失敗から生まれる」は、本田宗一郎の著書『得手に帆あげて』（三笠書房, 1984年）や『俺の考え』（新潮社, 1963年）で繰り返し語られた持論です。ホンダ技術者への訓示としても知られ、本田自身の失敗を恐れずに挑戦し続けた生き方を象徴する名言となっています。
本田宗一郎と藤沢武夫の関係は？
藤沢武夫（1910-1988）は本田宗一郎の盟友であり、ホンダの副社長として経営面を支えた人物です。本田は技術者として技術開発に専念し、藤沢は経営と販売戦略を担当。この「技術の本田、経営の藤沢」という完璧な役割分担が、ホンダを世界的企業に育て上げました。1973 年、二人は同時に引退するという異例の決断を下し、この美しい友情は日本ビジネス史に刻まれています。
スーパーカブとはどんなバイクですか？
スーパーカブは 1958 年に本田宗一郎が開発したホンダの小型バイクで、「そば屋の出前持ちが片手で運転できるバイク」をコンセプトに設計されました。世界累計生産台数 1 億台を突破（2017 年）し、世界で最も売れたバイクとしてギネス記録にも認定されています。使う人の立場を徹底的に考えた本田の製品哲学を象徴する傑作です。
本田宗一郎はなぜ F1 に参戦したのですか？
本田宗一郎は 1964 年、「F1 は技術者の戦いだ。レースで勝てなければ、技術では世界に通用しない」という信念のもと、国産メーカーとして初めて F1 グランプリに参戦しました。1965 年メキシコ GP で初優勝を飾り、日本の技術力を世界に示しました。F1 参戦で得た技術は、後のホンダの市販車開発にも大きく貢献しました。